《国际航运中心发展指数报告》发布 今年世界港口装卸量预增8.0%

2021-07-11 22:33  

《2021新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》从集装箱,油轮和干散货三个主要领域来观察了2021航运市场发展变化,预计 2021 年世界港口装卸量将增加 8.0%。

集装箱市场极度活跃          

报告指出,目前,集装箱运输市场处于极度活跃状态。新合同签订量的增加和运价的快速上涨反映出了该行业热度变化。

目前现有船队订单量已达到 15%,影响因素主要是 2020 年以来的大规模加息,疫情驱动的消费习惯引起的商品流动需求激增,以及供应链中断降低了港口生产力并限制了市场运力。 货运量激增导致许多港口和码头不堪重负,并引起了恶性循环。货物流转导致主要进口市场港口空集 装箱堆积,引起了亚洲集装箱的短缺,同时封闭式集装箱导致堆场过满,集装箱进出码头起重机的效率降低, 进一步压缩了港口生产力。

随着疫情稳定,未来两年(2021-2022 年)班轮运输公司将有较好的利润前景。疫苗在全球的大范围推广,以及全球经济在大规模财政刺激计划下的不断反弹,预计到 2021年世界港口装卸量将增加 8.0%。

但在 2021 年下半年,港口拥堵和集装箱设备短缺仍成为发展阻碍,这将进一步限制市场可用的有效运力,并导致现货和合同平均运费大幅提高。 德路里预测,2021 年全球平均运价(现货+合约)将增长约 22.0%,2022年,港口拥堵和设备短缺带来的通货膨胀影响减小,承运商运费将有所下降。另外需要注意的是,整体船队数量变化给航运市场带来的影 响已经被交通拥挤所替代,同时强劲复苏的需求量也成为目前的主要驱动力。

原油运输运力过剩带来运价压力          

最近,国际能源机构将 2021 年石油需求增长预测上调了 23 万桶 / 日,达到 570 万桶 / 日。 该机构仍预测,至少到 2023 年,全球石油需求仍将低于2019 年水平,这对海运贸易和油 运输需求将产生明显的连锁影响。 目前对石油需求普遍呈乐观态势,预计近期油轮市场将从低点逐步复苏,炼油厂运行和 海运贸易量将在下半年有所改善,2022 年将出现进一步增长。

在供应方面,由于市场疲软以及船只推进选择的不确定性,油轮订单(原油和产品)占比相对较少(仅占船队的 8.0%)。这意味着,未来几年内,向船队交付的新产品将达到上限,这意味着当前船舶报废的持续疲软 对市场的重新平衡构成了威胁。 短期内,预计运力过剩将对运价产生压力,下半年会随着石油贸易的复苏同步改善。。尽 管如此,预计 2021-2022 年油轮船东的平均运价仍将低于 2019-2020 年的平均运价。

干散货运价呈上升趋势            

报告显示,干散货市场正在迅速复苏。市场疲软和合规燃料的不确定性再次限制了新订 单数量增加。2021 年中期,干散货订单仅相当于现有船队的 5.6%,这将导致 2021 年下半年 和 2022 年新交付量变低。此外,随着低燃油效率废旧船舶的拆除,船队增长量将在未来几年 受到限制。

从需求的角度来看,巴西—中国长途航线上的铁矿石贸易处于增长态势,中澳持续的政治 争端因素是其变化的影响因素之一。几内亚与中国之间的铝土矿贸易也在不断上涨,仅这两 项贸易就增加了对好望角型船的需求。另外,印度和其他东南亚国家的煤炭进口量不断增长,导致巴拿马型和超灵便型船的需求增加。 简言之,目前市场呈复苏态势,预计 2021 年下半年和 2022 年运价将呈上升趋势

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