7月的青岛即墨，暑气蒸腾。青岛新思路智能科技有限公司旗下凯尼斯房车（以下简称“凯尼斯”）的车间里，6台新能源轻卡房车正在做最后的调试。数日后，它们将被分别交付给来自四川、新疆和东北等地的客户。

“今年的销售目标是160到200台。”凯尼斯负责人程玉木告诉记者，“我们要做新能源轻卡房车的领军者。”在他看来，从代工起步走到今天，八年积累的底气，足以支撑这个目标。

凯尼斯房车公司位于青岛市即墨区。

从代工到自研，八年的三次转身

程玉木早年从事快递柜、寄存柜制造，进入房车行业，他形容为“偶然”——“我本身喜欢旅行，就接触到了房车这个行业，一看便觉得这是个值得深耕的领域。”

2017年，程玉木在青岛即墨租下厂房，开始为澳大利亚客户做拖挂房车代工。澳大利亚是全球最大的房车市场之一，根据澳大利亚旅游研究（TRA）数据，2025年，澳大利亚消费者共进行了1730万次房车与露营旅行，总消费额高达126亿澳元，其中拖挂式房车占比高达七成。那时，凯尼斯从结构到工艺，严格按澳洲客户图纸生产。“客户怎么要求，我们怎么做。”程玉木说。

代工期间，凯尼斯每年稳定出口数十辆拖挂式房车。但利润薄、无自有品牌、客户随时可能转身离开——这些是程玉木每天面对的现实。他心里清楚：“代工的路注定走不远。”

技术工人正在进行设备测试。

2021年，凯尼斯敏锐地捕捉到了中国旅游市场的变化。彼时中国自驾游市场迎来爆发期。马蜂窝旅游数据显示，2021年，“自驾游”搜索热度同比增长137%，约70%的用户选择“自驾”作为大交通后的出行方式，消费者对出行安全及品质的要求进一步提升，人们既渴望旅行，又希望私密、安全、独立，房车恰好满足了这一切。

程玉木判断，自行式房车在国内比拖挂更有发展空间。因为拖挂的门槛更高：需要C6驾照、前车拖挂资质，停车需要两个车位——每一项都在劝退普通消费者。

于是凯尼斯开始转向自行式房车制造。但开局并不顺利。早期凯尼斯推出的解放虎6G轻卡14千瓦·时电插混版本，市场反馈并不理想。自行式房车需要在主机厂生产的汽车底盘上做上装改造（生活舱体），与过去按照图纸代工完全是两回事。好在代工期间攒下的熟练工人班底与扎实的加工功底，让他们得以迅速响应，投入一轮又一轮的针对性改进与迭代。

在持续改进升级中，凯尼斯逐步积累起自己的创新专利。他们的抖音视频中，一位女员工双手抬起车头就能完成发动机检修，不需要拆卸内饰。凯尼斯还创新采用双层中空地板、一键拆卸贯通口等设计，让水电管线可以隐蔽收纳，保温、防冻、隔音效果均优于行业平均水平。

“有客户反馈夏天驾驶舱很热，我们便在座舱底部增设隔热层，可有效阻隔发动机热量向上传递。”程玉木说起这些技术细节，就像在聊自家装修。

程玉木向记者介绍凯尼斯房车的技术细节。

2024年，解放虎6G 38度混动版帮助凯尼斯在国内打开局面，客户从全国各地主动找上门。2026年上半年已售出80余台，其中新能源车型占比六成。

走进凯尼斯的生产车间，60多名技术工人在1万多平方米的厂房里各司其职，有条不紊地推进生产。程玉木预计，2026年公司营收将达到5000万元，较2025年的2800万元再上一个台阶。他指着厂房另一半空地告诉记者，第二条生产线已在规划中，“一旦启动，凯尼斯年产能可达300到350台。”

人们既渴望旅行，又希望私密、安全、独立，房车恰好满足了这一切。

谈到未来房车的能源路线，程玉木没有犹豫：“预计五年内，房车都会采用纯电。中国新能源技术越来越强，设施越来越好，这是大方向。”

青岛房车企业有什么优势？

青岛入选汽车流通消费改革试点城市，聚焦房车露营和传统经典车两大方向先行先试。在程玉木看来，青岛发展房车产业有天然优势，他表示：“青岛是全国最适合做房车的地方。”

首先是产业链优势。一汽解放在青岛有生产基地，中国重汽在济南，底盘在方圆200公里内就能拿到，物流成本和沟通成本远低于外省同行。底盘选型、调试、售后都离不开主机厂，而凯尼斯与主机厂之间的距离，便是最直接的竞争力。

房车上装部分（生活舱体），凯尼斯房车搭载的空调、冰箱、洗衣机和热水器等家电，不少来自海尔、海信等青岛本土企业。目前，凯尼斯采购的各类配件80%以上来自山东。

凯尼斯房车搭载的空调、冰箱、洗衣机和热水器等家电，不少来自海尔、海信等青岛本土企业。

其次是地理位置优势。青岛既是知名旅游城市，也是房车产地，不少车友选择在这里完成车辆整备，顺便休闲几天。“冬天去南方，夏天去北方，大部分车友都会经过青岛。”程玉木说，每年固定时间段，凯尼斯的车友齐聚青岛，既可观光度假，也能到工厂回访、维修保养车辆。这种天然的流量优势，是许多城市不具备的。凯尼斯九成客户来自青岛以外的地区，西南、西北、东北地区的客户尤其多。

还缺什么？认知、营地与路权

中国房车市场增速很快，但还处于萌芽阶段。制约发展的问题有很多，在程玉木看来痛点有三个，其中关键是认知问题。

“国人对房车的了解很少，很多人不知道这是一台房车，以为是一台货车。”程玉木说，自己开到收费站，经常被问“拉了多少货”，根源在于行驶证登记为货车。房车车友在行政管理层面遇到的诸多麻烦皆源于此。人才也是同理：房车是个小众产业，应聘者不了解这类企业，而高精尖的设计研发人员，凯尼斯也养不起。程玉木表示，目前最缺的就是设计研发人员。

营地是另一个硬缺口。据艾媒咨询等第三方数据，目前全国合规经营的营地约2000个，远不能支撑超25万辆房车的出行需求。

“现在来青岛的车友大多停在各个停车场，水电配套不完善，产生的生活污水、垃圾还容易对环境造成污染。”程玉木理想的模式是澳大利亚的模式，国家在风景好的地方建营地，交给个人经营。他希望青岛能在旅游线上开放一块合适的地方进行统一管理，把全国车友留下来，吃喝玩乐都在青岛。

政策方面，他表示国家层面在推动“松绑”，但各地管理政策不一，许多城市的城区和部分高速路段对房车限行；拖挂房车需要C6驾照，持证人群极少；改装细则模糊，加装易违规。

尽管如此，程玉木认为中国房车市场“最多十年会爆发”。他认为，中国自驾游人群持续增长，其中家庭出行占比逐步提升；同时，国内退休人群规模也在持续扩大。根据民政部、全国老龄办发布的《2024年度国家老龄事业发展公报》，截至2024年年末，全国60周岁及以上老年人口达3.1亿，占总人口的22%，比2023年年末上升了0.9个百分点。时间自由、财富相对自由的退休群体，是房车产业踏实的底盘。

退休人群规模持续扩大，在程玉木看来，这是房车产业踏实的底盘。

也正因此，程玉木不急于扩大规模。“增长太快，生产、员工、管理层、研发、设计等都是大挑战，也难保证产品质量。”他把目标定在每年10%的增长，稳步向前。

车间里那6台即将运往全国各地的房车，每一台车都是活广告，也是一次验证。验证程玉木对行业趋势的判断，也验证在这座城市深耕这门生意，究竟能走多远。

青岛财经日报/首页新闻记者 王振麟

责任编辑：王海山