“月薪一万元招聘新能源汽修师傅，却没人来应聘。”近日，一位汽修店老板在网上的诉苦，道出了新能源汽修行业面临的人才困局。

事实上，这类“用工荒”并非局部现象，而是全国范围内的普遍难题。以云南省为例，据当地汽车摩托车后市场行业协会发布的数据，该省新能源汽车后市场的技术人才缺口已接近3万人。

企业开出高薪却难觅合适人才，更缺复合型人才，这背后原因复杂。记者从青岛相关企业及院校了解到，总体而言，一方面是市场结构转型造成供需失衡，另一方面是行业特点致使人才培养滞后。

汽车后市场中，维修保养是最基础的板块，也是刚性需求最集中的板块。

为何陷入“用工荒”？

汽车后市场中，维修保养是最基础的板块，也是刚性需求最集中的板块。

这是因为车辆在使用过程中必然会出现老化、磨损、故障等问题，维修保养服务贯穿车辆的整个生命周期。

中国汽车工业协会数据显示，2020至2025年，中国汽车后市场维保产值稳定在1.08万亿元至1.15万亿元区间。但随着中国新能源汽车产业的快速发展，维保这个万亿大市场的市场结构正在发生显著变化。

2026年6月10日，中国汽车工业协会联合和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，燃油乘用车平均车龄已达8.2年，其中超六成车辆服役时长已超7年，而新能源乘用车平均车龄仅为1.8年。

当前燃油乘用车平均车龄达8.2年，而新能源乘用车平均车龄仅为1.8年。

维保市场由此呈现“大量燃油车待修，新能源汽车不好修、缺人修”的格局，其中新能源汽车维保人才短缺问题尤为突出。

此外，将于8月1日起正式实施的《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026）国家标准，对新能源汽车维修的作业场地、人员资格、操作安全等方面提出了严格要求。

据中国汽车维修行业协会统计，目前从事新能源汽车维修的技术人员不足10万人，其中仅24.7%的技工能够开展电池检测与维护。

随着行业不断规范、新技术就业门槛持续提升，人才规模要跟上市场发展节奏，需要数年的培育周期。

城市的破局探索

面对市场快速变化与人才培养周期错配形成的人才缺口，国内不少城市选择主动破局，走出了各具特色的发展路径。

在合肥，汽修人才培养已经构建起政府引导、院校主导、企业参与的立体化培养体系，遵循“专业跟着产业走，课程跟着技术走”的思路，持续为合肥本地乃至全国的新能源汽车产业输送高质量技术技能人才。

作为传统汽车工业重镇，青岛同样面临新能源汽修人才供不应求的紧迫局面，为此，青岛探索出以产教融合为核心的发展路径，从以赛育才、校企协同等多维度发力，推行“现代学徒制”与“订单班”培养模式。

这一模式的落地，离不开本地汽车产业的强力支撑。目前，本地院校已与入驻青岛的奇瑞、上汽通用五菱、一汽解放、北汽等整车企业，以及大量汽车4S店、售后连锁企业建立起合作关系。

近年来，青岛市技师学院的汽车技术学院开设了奇瑞、长城、上汽通用、城运汽车及智能网联测试等多个企业订单班。目前该学院共开设32个订单班，惠及1500余名在校生，年均定向培养人数约600人。其中，奇瑞订单班每年向奇瑞超级工厂输送150至200名人才。

学生除可进入企业实习外，校内实训同样全面对标企业岗位标准。该学院推行工学一体化教学，学生全程直面真实车辆、真实故障与真实维修场景。

“我们学院约40%的毕业生进入整车制造企业，另有40%进入汽车4S店等售后服务体系。”汽车技术学院教师刘建洲告诉记者，学院毕业生就业率稳定在98%，近两年毕业生留青率均维持在85%左右，青岛的汽车产业为本地培养的人才提供了充足的就业机会与发展空间。

青岛的产教融合探索不仅惠及本土，还逐渐走向国际。2025年夏天，三位老挝教师到青岛市技师学院参加新能源汽车维修培训，结业时拿到了中国颁发给外国人的汽车维修工职业技能等级证书。

这张证书，既见证了中国新能源汽车技术在全球范围内的发展成果，也为青岛输出新能源汽修人才培养经验打开了一扇窗。

缺人，更缺复合型人才

培养一名合格的汽车维修工本就不易，随着新能源汽车产业的快速发展，行业对“合格”的标准越来越高，对从业者的能力要求也朝着更高维度转变。

不少汽车企业和维修机构反映，人才缺口影响了企业扩张和服务升级，这也对职业院校的人才培养提出了新的要求。

记者在青岛市技师学院的汽车技术学院内看到，大厅内十几台新能源汽车、智能网联车整齐地排列着。

据刘建洲介绍，他在2006年刚进入学院工作时，学校正好在那一年设立了汽车专业院系，经过多年发展，该院系如今已经扩建为拥有70多名教师、1600多名在校生的汽车技术学院。

在他看来，当下新能源汽车维修人才培养存在的难题主要有三个方面。一方面，新能源汽车技术迭代速度远超传统燃油车，三电系统、智能驾驶相关维修技术更新快，院校的老师和学生难以完全跟上市场的即时需求。“老师上课讲的仅仅是一个‘引子’，还需要学生主动去拓展学习。”谈及技术迭代之快，刘建洲不免有些感慨。

另一方面，车企出于技术保护的考量，对第三方独立维修企业开放的核心技术授权十分有限，真正能够系统掌握原厂维修技术的从业者本就稀缺，这类人才本来就是行业企业争抢的“香饽饽”，愿意投身汽修教学岗位的就更少了。

此外，新能源汽车维保还对从业者提出了更为专业的技能要求。“当前行业最紧缺的不再是传统机械维修工，而是具备电路分析、电控诊断、三电维修、智能系统标定能力的复合型技术人才。”刘建洲透露，这种人才结构的转变，对职业教育的内容设置与培养模式提出了新的课题。

面对这一新课题，汽车技术学院早已迈出探索的步伐。学院从2016年开始深耕新能源、2019年开始研究智能网联汽车技术，在历年的大赛中多次斩获省赛、国赛最高奖项。

汽车技术学院多次斩获省赛、国赛最高奖项。

从规则到政策，还需要做什么？

如何加快培养人才，跟上市场发展？在与行业专家、院校教师交流的过程中，记者了解到，院校端呼声主要集中在三个方面：首先，是亟须推动产教融合的配套政策支持。应当出台专项激励措施，对参与新能源汽修新业态人才培养的院校和企业给予补贴，为参与合作的企业提供税收优惠。

其次，需要安排实训基地建设的专项资金。新能源汽车“三电”系统的实训设备采购成本很高，而且更新换代速度快，成为新能源汽修人才培养面临的一道门槛。

单靠院校投入压力非常大，因此部分院校仍不得不依赖传统燃油汽车的设备开展教学，导致许多院校实训条件跟不上行业需求，学生的实操经验较为薄弱。因此希望政府能够统筹资源，支持建设市级汽车后市场公共实训基地。

再次，需拓宽复合型师资引进通道，畅通高技能人才入校任教渠道，并保障特聘教师补贴和实践经费。

从企业端来看，新能源维保体系相较于传统燃油车成熟的维修服务体系仍处于起步阶段，服务供给主要依赖主机厂和电池供应商主导的授权4S店模式，第三方独立维修企业因面临技术壁垒，难以拓展维修网点。

小拇指加盟店负责人路博告诉记者：“现在市面上的新能源汽车品牌很多，每家采用的技术也不同。”他进一步提到，多家新能源车企的“三电终身质保”条款中，明确规定车辆必须在授权4S店保养维修，否则质保资格将失效。

这使得车主只能被动接受4S店的报价，也让众多像路博一样有意涉足新能源维修领域的从业者望而却步。

第三方独立维修企业是推动新能源汽修行业发展的重要力量，既能承接未来持续增长的新能源汽车维修需求，又能创造大量就业岗位，但目前这类企业除需突破技术壁垒外，还面临不正当竞争的困扰。

有业内人士透露：“现在有很多维修‘黄牛’，一出事故他们很快赶到现场，游说车主去指定地点维修，还给车主返点。”这种现象在豪华品牌维修领域尤为常见，表面看车主得了实惠，实则“羊毛出在羊身上”，维修质量往往难以保证。“现在不少人来修车，一开口就问能返多少点。”这类行为严重扰乱市场秩序，导致劣币驱逐良币。

各方声音折射出一个现实：百万人才缺口的压力真切而沉重。新能源汽修行业的“用工荒”是产业跃迁中的必然阵痛。唯有凝聚合力破解困局，汽车维保这个万亿级后市场才能跑出应有的“加速度”。

青岛财经日报/首页新闻记者 王振麟

责任编辑：李颉